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Die Arithmetik einer Chartwoche
Die ausgeschriebene Rate ist etwa zwei Drittel dessen, was am Ende bezahlt wird. Hier ist der Rest.
Eine 30-Meter-Motoryacht im westlichen Mittelmeer kostet im Juli laut Preisliste 85.000 Euro pro Woche. Die Summe, die am Ende tatsächlich über die zwei Rechnungen und den Umschlag fließt, liegt meist zwischen 130.000 und 150.000. Nichts an der Differenz überrascht, wenn man weiß, wo man hinschauen muss, und alles daran überrascht beim ersten Mal.
Die vier Zahlen
Wohin die Bordkasse wirklich geht
Der Vorschuss verhält sich wie eine Bar-Rechnung, die offen bleibt. Der Kapitän greift im Lauf der Woche darauf zurück und legt am Ende die Abrechnung mit den Belegen vor. Was überrascht, ist die Form der Ausgaben: Es ist nicht das Essen.
Eine typische Woche auf einer 30-Meter-Motoryacht, Anteil an der Bordkasse
Treibstoff und Liegeplätze zusammen machen meist sechzig Prozent aus, was bedeutet, dass die Route die Rechnung entscheidet. Eine Woche vor Anker in drei Buchten mit zwei Hafennächten verbrennt einen Bruchteil dessen, was eine Woche verbrennt, die in der Hochsaison zwischen Saint-Tropez, Cannes, Monaco und Portofino hin- und herspringt, wo eine einzige Nacht am Steg für ein 30-Meter-Boot im August schon 1.800 Euro kosten kann, bevor irgendjemand gegessen hat.
Was der Preis nicht kauft
Die Basisrate enthält keine Überführungsgebühr, falls das Boot nicht dort liegt, wo man ist. Sie enthält weder die Landausflüge noch den Tisch im Beach Club noch den Hubschrauber. Wassersportgeräte sind meist inklusive, die Jetskis meist nicht, und Tauchen wird separat berechnet und setzt voraus, dass die Crew die Qualifikation hat, was nicht immer der Fall ist.
Sie enthält auch nicht die Kabinenaufteilung, die man vorausgesetzt hatte. Auf vielen Booten sind die vierte und fünfte Kabine deutlich kleiner, und wer sie bekommt, ist ein Gespräch, das vor der Anzahlung geführt werden sollte und nicht an der Gangway.
Das Boot wählen, in der Reihenfolge, die zählt
Wann man bucht
Für Juli und August im Mittelmeer im Januar. Die Boote mit der Crew, die man namentlich wünscht, sind vor den Frühjahrsmessen vergeben. Was im Mai übrig bleibt, ist entweder neu auf dem Markt, ambitioniert bepreist oder hatte eine schwierige Saison, und ein Makler sagt einem, welches von beidem, wenn man direkt danach fragt.
In der letzten Augustwoche und den ersten beiden im September ist das Wetter besser, die Häfen sind leerer und die Raten fallen um fünfzehn bis dreißig Prozent. Es sind die besten zwei Wochen des Mittelmeerjahres, und es sind die, die niemand mehr bucht, weil die Schule wieder angefangen hat.
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