Wofür ein Boot wirklich da ist

Jeder Makler kennt dieses Gespräch. Der Kunde will wissen, ob er kaufen soll, die Tabelle sagt chartern, und der Kunde kauft trotzdem. Die Tabelle liegt nicht falsch. Sie beantwortet nur eine andere Frage als die gestellte.

Die Kosten, ohne den Optimismus

Eine Yacht kostet im Unterhalt acht bis zwölf Prozent ihres Kaufpreises im Jahr, vor Abschreibung und vor Finanzierung. Bei einem 30-Meter-Boot, gekauft für neun Millionen Euro, sind das etwa 800.000 im Jahr, und die Summe sinkt kaum, wenn das Boot weniger genutzt wird.

Crew, fünf bis sieben Personen auf einem 30-m-Boot

380.000 bis 520.000 Euro inklusive Lohnnebenkosten, Rotation und Verpflegung

Liegeplatz im Heimathafen, jährlich

55.000 bis 140.000 Euro je nach Marina und Länge

Versicherung

0,6 bis 1,1 Prozent des Rumpfwertes

Rücklage für Refit und Wartung

2 bis 4 Prozent des Wertes im Jahr, ungleichmäßig ausgegeben und immer mehr als geplant

Treibstoff und Fahrtkosten

60.000 bis 200.000 Euro für eine normale Saison

Klassifikation, Flagge, Besichtigung und Management

40.000 bis 90.000 Euro

Der Break-even, und warum er die Debatte nicht entscheidet

Verglichen mit dem Chartern eines vergleichbaren Bootes zu Hochsaisonpreisen beginnt Eigentum rechnerisch bei etwa zehn Nutzungswochen im Jahr Sinn zu ergeben. Fast niemand erreicht zehn Wochen. Der ehrliche Durchschnitt unter Eignern von Booten dieser Größenklasse liegt bei sechs bis sieben, und ein großer Teil davon sind zwei lange Abschnitte im Juli und August mit denselben Gästen.

Rein rechnerisch lautet die Antwort also Chartern, und dabei bleibt es, bis das Boot auf einem Niveau genutzt wird, das die meisten Eigner nie erreichen. Jeder Makler weiß das, und die meisten sagen es auch.

Niemand hat je ein Boot gekauft, weil die Rechnung aufging. Man kauft es, weil das Boot einem an einem Dienstag im Oktober gehört, wenn niemand fragt.

Ein Kapitän mit zweiundzwanzig Jahren Erfahrung, über den einzigen Grund, den er je überzeugend fand

Was Eigentum wirklich kauft

Kontinuität der Crew, die sich über fünf Jahre in eine Gruppe von Menschen verwandelt, die wissen, wie die Familie ihren Kaffee trinkt und welche Bucht bei Nordost die richtige ist. Ein Boot, eingerichtet für die eigene Art, es zu nutzen: das gewünschte Beiboot, der getrunkene Wein, die Betten so gemacht, wie man schläft. Und die Möglichkeit, donnerstags loszufahren, weil das Wetter gut geworden ist, was ein Charter niemals bieten kann.

Das sind keine Kleinigkeiten. Sie sind nur nicht finanzieller Natur, und der Fehler besteht darin, sie finanziell rechtfertigen zu wollen, was zu Teileigentumsmodellen, Charter-Rückvermietungen und Steuerkonstrukten führt, die aus einem Vergnügen eine Verwaltung machen.

Der Mittelweg, der meistens funktioniert

Etwas Kleineres besitzen als das Boot, das man chartert. Ein 20- bis 24-Meter-Boot mit zwei oder drei Crewmitgliedern, dort liegend, wo man wirklich ist, an vierzig Tagen im Jahr genutzt für Wochenenden und lange Mittagessen, mit laufenden Kosten von 180.000 bis 300.000 im Jahr. Und dann für die zwei großen Wochen mit der ganzen Gesellschaft an Bord ein großes Boot chartern.

Das bringt den Donnerstag, die Crew, die einen kennt, und die geringe Bindung, und es lädt die teuren Wochen auf die Bilanz eines anderen ab. Dass es nicht öfter so gemacht wird, liegt daran, dass es sich nicht als eine einzige Entscheidung fotografieren lässt.